Положение дел отечественного авиапрома. Харьковчане помогли собрать самолет, установивший мировой рекорд

На этой неделе украинцы установили новый мировой авиационный рекорд. Для самолета Ан-2-100, поднявшего в воздух рекордный груз, комплектующие изготовили харьковчане. О перспективах модернизированного биплана на рынке и о положении дел в сфере авиационной промышленности в регионе рассказали специалисты

Просмотр видео

В этом году самый известный в мире самолет производства компании «Антонов» - «кукурузник» Ан-2 – отмечает 70-летие. За все это время выпущено несколько модификаций этого летательного аппарата. Крайняя версия – Ан-2-100 – модернизированный самолет с двигателем от авиагиганта «Мотор Сич» и комплектующими к нему – от харьковского предприятия «ФЭД».

Разработанный еще в 40-х годах прошлого века, в итоге Ан-2 вошел в Книгу рекордов Гинесса по продолжительности выпуска - этот летательный аппарат до сих пор производят в Китае. Изначально «кукурузник» задумывался как сельскохозяйственный самолет, но быстро стал многоцелевым. Сегодня в Украине насчитывается около 130 таких бортов, несколько из них эксплуатируется в Харьковской области - на выброску парашютистов, выполнение авиационно-химических работ и ознакомительных полетов. Всего в мире выпущено более 18 тысяч Ан-2, наибольшее количество - в Польше, в городе Мелец. В конце 70-х самый большой в мире одномоторный биплан усовершенствовали, но программу Ан-3 пришлось остановить - в силу дороговизны проекта.

Михаил Харченко
директор АТП ГП «Антонов»
В данном классе самолетов крайний рекорд также принадлежал нашему самолету Ан-3, который был установлен в 85-м году, - вес был всего лишь 1600 кг

Сегодня авиастроители надеются на выгоду нового предложения - единственный в мире самолет Ан-2-100, в честь зама главного конструктора ГП «Антонов» названный «Генрихом Онгирским» - выполнен без существенных изменений в типовой конструкции планера. Замена бортового и приборного оборудования с учетом нового двигателя - вместо поршневого АШ-62ИР - турбовинтовой МС-14 с воздушным реверсивным винтом АВ-17 - оценивается до 1 миллиона долларов, в то время как аналогичные предложения конкурентов - в три раза дороже. Вес обновленного самолета меньше, чем у оригинала на 200 килограммов, а скорость и дальность полета - выше. При максимальной грузоподъемности в полторы тонны - предел допустимых данных по взлетной массе рассчитали в 3 тонны 200 килограммов.

Экипаж в составе командира Сергея Тарасюка и второго пилота Валерия Епачинцева рекордным полетом завершает серию государственных испытаний усовершенствованного самолета. На борту груз - железные плиты, сложенные в стопку.

Сергей Тарасюк
командир экипажа Ан-2-100
Выполнен полет поднятия груза 3 тонны 200 кг на высоту 2000 метров – достигли за 8 минут, 2500 – за 11 минут и 2700 за 12 минут. Самолет работал без замечаний, все работало, все исправно. Поздравляем!

Воочию увидеть выполнение рекорда грузоподъемности на аэродром «Антонов» съехались представители авиапрома со всей Украины. Говорят: это достижение нескольких украинских предприятий, которые вложили свои деньги и реализовали проект без финансирования государства. Харьковчане - изготовили системы управления двигателем.

Виктор Попов
руководитель ИРАК «Мехатроника», ПАТ «ФЭД»
«Аннушка» наша имеет потенциал, потому что она имеет за своими плечами большой опыт эксплуатации, чего не имеют новые разрабатываемые модели. Ну вот в Европе это «даймонд», в америке это «сесна» – это основные конкуренты. Но «Аннушка», кроме всего прочего, может выполнять пассажирскую функцию – везет до 12 пассажиров. В кластере, в который входит и «Антонов», и «Мотор сич», есть дальнейшая идеология модернизации этого Ан-2, которая позволит в соответствии с требованием заказчика установить и стеклянную кабину, и так далее
Павел Жеманюк
технический директор ПАО «Мотор Сич»
Сегодня в мире есть около 2,5 тысяч самолетов Ан-2 – это в 50 странах мира. И примерно 500 – 700 самолетов можно использовать для модернизации в Ан-2-100. С установкой двигателя газотурбинного на керосине

Рекорд грузоподъемности - это уже второе громкое авиационное событие в стране с начала года. Чуть меньше месяца назад впервые поднялся в воздух новый самолет украинского производства - Ан-132Д, где также представители харьковского предприятия «ФЭД» занимались агрегатами системы управления. Сегодня в компании возлагают большие надежды на принятые в Украине законы, касающиеся авиационной отрасли — о привлечении иностранных инвестиций, о возможности участия иностранного капитала в отечествеынных программах, о льготах предприятиям авиапрома, список которых обозначен Кабмином.

Тему развития и проблем сферы обсудили в ходе заседания Совета инновационного регионального аэрокосмического кластера «Мехатроника» - речь шла о том, чтобы в условиях слабой экономики объединили усилия сильные производства. На выездном заседании Кабмина в Харькове в конце февраля государственную поддержку авиации пообещал премьер Владимир Гройсман. И поставил задачу - выйти на путь полного импортозамещения. Ведь пока без ряда импортных комплектующих большинство украинских летательных аппаратов - не собрать. Так, запланированный в этом году для передачи в Казахстан Ан-74, готовый на 80%, - стоит в цеху, говорят на Харьковском авиационном производственном предприятии. Сам завод уже два года - в простое. Переданный в подчинение госконцерна «Укроборонпром» в 2015 году, сегодня «ХАЗ» должен сотрудникам около 90 миллионов гривен. Долг перед государством - превышает 3 миллиарда гривен.

Владимир Гройсман
премьер-министр Украины
Нещодавно «Укроборонпром» змінив менеджмент компанії. Я вважаю, що це має бути першим кроком для того, що вивести компанію з кризи. В тому числі, я переконуватиму, що ось ці підприємства, які тут знаходяться, на цій теріторії, три підприємтсва, вони мають більше кооперуватися. Вони мають більше взаємодіяти для отримання більшого прибутку. Тому що ми бачимо, що певна неефективність управління підприємтвами, державним у тому числі, призвела до таких, я би сказав, негативних наслідків. Україна - країна, яка володіє всім циклом технологій для літакобудування. Втратити цю можлівість, напевно, було би абсолютно неприпустимо для України

Сейчас новый руководитель авиазавода - антикризисный менеджер Александр Кривоконь - разбирается в возможностях предприятия, специализирующегося на производстве многоцелевого Ан-74, ближнемагистрального Ан-140 и легкомоторного ХАЗ-30. До этого Кривоконь работал на руководящих должностях на машиностроительном предприятии имени Макарова в Днепре, на Харьковском заводе имени Малышева, Дружковском машиностроительном заводе. В корпорации «Украинская авиастроительная компания» говорят: контакт с новым директором «ХАЗа» есть, но конкретной программы вывода завода из кризиса пока не предложено.

Михаил Гвоздев
глава Совета корпорации «Украинская авиастроительная компания»
С заводом все будет хорошо. Но это не быстрый процесс. Поэтому да, сейчас большие сложности, но мы надеемся, что все будет хорошо. В авиации не происходит ничего за полгода или за год. Вы знаете, очень большой интерес у инвесторов к «ХАЗу». Украинские инвесторы – это «Мотор Сич» и «ФЭД» изъявили желание участвовать в работе с «ХАЗом», и есть западные инвесторы

О готовности вложить в возрождение авиазавода до 3 миллиардов гривен в качестве стартовой суммы - несколькими траншами, - точечно, по целевому назначению, - заявили на «ФЭДе». Ожидается, что на следующей неделе предприятие посетят представители Индонезии, заинтересованность проявляет Канада. Тем временем авиастроители ищут возможности применения новых законов на практике и разрабатывают предложения для потенциальных заказчиков по всем возможным направлениям.

Виктор Попов
руководитель ИРАК «Мехатроника», ПАТ «ФЭД»
Сегодняшнее состояние отрасли волнует не только предприятия, но оно волнует и Министерство обороны, и Министерство экономики, и общеобразовательную науку, и академическую науку, и военную науку. Естественно, государство не имеет возможности вкладывать в такие масштабные проекты как создание самолетов новых, безусловно, но Украина имеет потенциал в виде предприятий, которые есть. Прежде всего мы сегодня просим и формулируем задачу для государства – это создание условий

Введения регуляторных актов по применению новых законов ожидают до конца мая. Кроме того, среди ближайших задач авиастроителей - презентация отечественной продукции на международных авиасалонах. Так, украинский Ан-132D будет представлен в аэропорту Ле Бурже в июне.

Дождитесь загрузки плеера

Загрузите Flash-плеер

 
Участие харьковчан в рекорде грузоподъемности Ан2-100
 
 
15 апреля 2017 г, 19:02
Анна Симоненко 
разместить в ЖЖ поделиться новостью в Twitter добавить в Facebook рассказать одноклассникам
 

версия для печати
 
 
В связи с обострением общественно-политической обстановки в Украине и резким увеличением попыток оставить на сайте комментарии, которые могут быть расценены как экстремистские, редакция «Объектив» приняла решение временно закрыть пользователям возможность комментировать материалы на сайте и скрыть все уже опубликованные комментарии. Эти функции будут восстановлены после нормализации обстановки. Редакция МГ «Объектив» приносит читателям свои извинения
Загружается...

Новости Украины

Loading...
Loading...
Loading...

META.новости

Загрузка...
©2007-2017, Медиа группа «Объектив», Харьков

Использование материалов разрешено только при наличии гиперссылки.

Редакция не несет ответственность за сообщения, оставленные посетителями.

По любым вопросам Вы можете связаться с редакцией


мобильная версия сайта

размещение рекламы

подписывайтесь на RSS

«добавляйтесь»
Яндекс.Метрика
 
free counters