Першими у змагальному таборі просинаються механіки команд, вони ж лягають останніми. Представник харківської «стайні» каже: не дивіться, що карт такий маленький і зовні простий. Насправді в ньому — безліч налаштувань.
Олександр Ткаченко, представник харківської команди «Лідер» Регулируется и развал, и схождение, и наклон шкворня. Высота рамы спереди, высота рамы сзади. И развесовка по осям карта регулируется. Плюс еще — разные стабилизаторы поперечной жесткости устанавливаются. |
|
В автоспорті результат залежить в однаковому ступені від пілота і машини. У спекотну погоду людині важко у комбінезоні, двигуну — також некомфортно. Особливо — у найпотужнішому класі KZ-2, де швидкості сягають ста п’ятдесяти кілометрів на годину.
Матвій Баранник, президент клубу «Лідер» Очень жаркий день сегодня, и на моторы идет очень большая нагрузка. Но благодаря хорошему топливу хорошая работа мотору обеспечена. |
|
Тепер — справа лише за людиною. Останнім часом за «золото» у класі змагаються харків’янин Олександр Дерюга і Єгор Скаля з Києва. Він виграв минулі перегони завдяки вмілому старту. А цього разу Дерюга взяв реванш саме завдяки перевазі, отриманій на перших метрах дистанції.
Олександр Дерюга, переможець етапу чемпіонату України з картингу (клас KZ-2) Нужно правильно отпустить сцепление, чтобы мотор набрал максимальные обороты, и после этого его плавно отпустить, чтобы быстро ускориться. По траектории — если видишь, что ты быстрее, просто прямо едешь дальше. |
|
Перемога на треку ще не означає перемогу у протоколі, каже бронзовий призер етапу Олексій Телюк. До старту машини проходять контроль габаритів і покришок, після фінішу — процедура зважування карту. Якщо терези покажуть меншу від норми цифру, результат пілота анулюється.
Олексій Телюк, бронзовий призер етапу чемпіонату України з картингу (клас KZ-2) Чтобы у всех вес был одинаково в норме, чтобы не было махинаций никаких с весом — карт если будет легче, то он будет ехать быстрее. |
|
Після завершення перегонів керівництво «стайні» отримує технічні дані гонки і аналізує їх. Разом з пілотом визначають параметри і налаштування до наступного змагання. «Буває, підганяємо машину до людини, — згадують механіки, — а буває — навпаки».
Олександр Ткаченко, представник харківської команди «Лідер» Когда мы смотрим на телеметрию и видим, что время лучше, а пилот говорит, что ему немного некомфортно ехать, значит, мы настаиваем на том, что надо ехать так. |
|
