У центрі Харкова посеред ночі поціновувачі ретро-авто влаштували перегони, от тільки не на швидкість, а на точність. Так містяни зустріли українську збірну.
На Запорожці — в Монте-Карло. Наступного року українська команда вперше в історії представлятиме нашу державу на перегонах на виживання в Монако ось на цьому 50-річному ЗАЗі. Тут все в оригіналі. Окрім засобів безпеки та різних дрібничок.
 Роман Щипков, командир української збірної команди в ралі
Стартуем мы из города Велес, такой небольшой город на юге Франции, в горах. Первый день – это 390 километров горных серпантинов и второй день – 490 километров, непосредственно уже в само Монако, и там финиш. |
|
Щоб про перегони дізналися якомога більше людей та для перевірки техніки на міцність, команда гонщиків вирушила в подорож Україною. Кажуть: якщо не завадить карантин дістануться Румунії та Молдови. Вихідними гонщики завітали до Харкова. Окрім Запорожця, є кілька інших ретро-авто. Наприклад, військовий ГАЗ.
 Руслан Мазур, учасник української збірної команди в ралі
Ця машина була в армії і збереглася, тому що не використовувалась в народному господарстві. Мінімальним було відновлення. В кожному місті всі охочі можуть долучитися до пробігу. загальна кількість, хто підтвердив, що може пройти весь етап, десь приблизно 5 машин це точно. |
|
Харків’яни вирішили привітати гонщиків у звичному для автолюбителів стилі — влаштували ретро-перегони на Клочковському узвозі. До Держпрому з’їхалися «родзинки» вінтажної техніки.
 Артем Листопад, кореспондент
Це Волга 68-го року випуску. Як бачимо, гарно відреставрована. Та родзинка цього автомобіля криється в іншому. Під капотом ховається електродвигун. |
|
 Олег Рубанов, власник електро-Волги
Обычный промышленный асинхронный двигатель, пяти киловатный. Я сажусь в автомобиль, включаю мобильное приложение и у меня на телефон выводится вся информация: температура контроля, двигателя, температура аккумуляторной батареи, уровень заряда. |
|
Поряд із електро-Волгою, яка з легкістю може обігнати більшість своїх ровесників, красується ось такий Форд Т Роцтер. Точніше, власноруч виготовлений автомобіль, який дуже на нього схожий. Збирали його переважно із Жигулів, Москвичів та навіть побутових предметів.
 Кирило Дорошенко, учасник ретро-перегонів
Все собиралось с металлолома в основном, что на свалках нашли. Допустим, этот элемент декора, который сейчас выполняет роль поворотника – это обычный жигулевский масляный фильтр. Вот это – это заглушка карниза. |
|
Красень носить ім’я «Лідер». Сьогодні він спробує підтвердити це звання. Як і ось цей Форд 1972 року випуску, який й досі бере участь у ралі.
 Антон Гвоздь, учасник ретро-перегонів
Установлен турбокомпрессор для добавления мощности. Все патрубки переделаны, чтобы держали давление. Для того, чтобы сделать подвеску для определенного вида соревнований, то есть Time Attack, слалом либо же ралли, в котором мы ездим — классическое и ретро-ралли, это 4 разные вида подвески. |
|
Спуск – за хвилину, 10 секунд зі швидкістю 30 кілометрів за годину. Підйом – 55 секунд та 40 кілометрів на спідометрі. Хто дотримається параметрів найточніше – переможець. Тож головне у цих перегонах — не заснути.
Та як не старалися військові авто, спортивні Форди та самодільні агрегати, проїхати дистанцію найточніше вдалося класичним Жигулям та Москвичам.
